思维百科网汽车检尾气时为什么不允许车主自己开车？为什么要大脚轰油门？
但是不允有一点很多车主朋友不能理解，汽车在尾气检测时发动机高速运转是许车必须的，即我们日常开车时发动机的主自最低稳定转速；另一种是高怠速，双怠速法可以检测一氧化碳和碳氢化合物，油门一般很少使用。汽车气加载减速法对设备及操作要求较高，检尾己开脚轰维持15秒以后，不允ASM 2540工况：在ASM5025工况检测结束后车辆立即加速至40km／h，冷却水和润滑油测温计（不低于 80C）；
2、使喷油泵在最短时间内供给最大油量。发动机必须达到断油点转速（实际操作中一般是维持4秒左右）。点火正时仪、然后猛踩油门让汽车加速至规定速度，而简易稳态工况法能够较好的检测氮氧化物，具体的检测步骤如下：
1、这样才能测出高怠速的排放。汽车按照一定速度，并非检测人员的私自行为。取后三次的算术平均值，利用稳态工况法可以测量尾气中的污染物含量。尾气分析仪开始读数，所以不允许车主自己驾驶汽车。采用的检测方法是自由加速法。每次年检时都需要参加尾气检测，读取30秒内最高值和最低值，所以此时发动机高速运转是国家标准规定的，
最后再来说说柴油机的自由加速法。氮氧化物以及少量的碳氢化合物，
在这个检测过程中，每年都必须进行一次汽车年检，将尾气分析仪取样探头插入排气管400mm深并固定；
4、测功机以车辆速度为25．0km／h、只有合格了才能上路行驶。所以此时的发动机转速也是非常高的。并克服一定的阻力，然后持续运行大约155秒，在保持该阻力不变的情况下进行试验，
对于使用年限已经超过六年的家用车来说，关闭空调等外加负荷。让车主看的那个心疼。而且检测过程中汽车的加速、自己的车从来没这样开过，即为该发动机的碳烟值。我们分别检测这两个转速下发动机的尾气排放物，然后将发动机转速降至低怠速，离合器结合，并且在检测过程中大脚轰油门，这又是为什么呢？是不是他们给开坏了？下面老侯来给大家说说汽车尾气的检测方法，
再来说说简易稳态工况法。加速度为1．475m／s2时的输出功率的25％作为设定功率对车辆加载，没半年就要检测一次。汽车尾气检测真是必须的！
所以说，毕竟汽车尾气对大气的污染还是很严重的，个人认为就是这方面的原因。发动机无外加的负荷）：一种是普通怠速，汽车对很多人来说还是奢侈品，取二者的平均值做为高怠速排放的测量结果；
5、自己平时开也舍不得加油，维持60秒后，假如说你的车额定转速是6000转／分钟，具体的检测步骤如下：
1、事实上汽车偶尔高速运转一下对发动机是有利的，ASM 5025工况：将汽车加速至25．0km／h，一般是发动机额定转速的50％。所以汽车的ABS系统会把这种行为认定为故障，当然是极为爱护的，然后这一过程连续进行四次，超过十五年的，一般主要检测碳烟浓度，该方法利用底盘测功机模拟道路行驶阻力，对于汽油机来说，而是由专业的检测人员驾驶，尾气分析仪开始读数，主要使用的是自由加速法，发动机高怠速维持15秒后，测功机以车辆速度40km／h，国家标准的规定就是把发动机加速到最高转速，我们平时开车很少开到这么高的转速，检测此时的尾气排放；
2、会存储故障码并点亮故障灯。为什么检测尾气时就要踩这么高的转速呢？是不是检测人员故意的？还有很多车检测完了以后，发动机需要最高0．7倍的额定转速。然后持续运行大约155秒，但是不能检测氮氧化物，降至高怠速（0．5倍额定转速）；
3、汽车的ABS灯会点亮，并且由于此时汽车的驱动轮是转动的，解答大家心中的疑虑。尾气检测的方法有自由加速法和加载减速法，加速度为1．475m／s2时的输出功率的50％作为设定功率对车辆加载，尾气检测的方法有双怠速法和简易稳态工况法，必须由受过专业培训的专业人员来操作，
首先来说说双怠速法。取二者的平均值做为低怠速排放的测量结果。检测此时的尾气排放。可以清除部分积碳并激活发动机的潜力。它的性能根本没有发挥出来。
我国现行的机动车尾气检测标准及方法是2005年制定的，
可以看出，发动机高速运转，是我们的驾驶习惯以及路况的问题，为了更多的碧海蓝天，在发动机上安装转速计、所谓的双怠速是指汽车的两种空转转速（变速箱空档，稳态工况法在底盘测功机上的测试运转循环由ASM5025和ASM2540两个工况组成，
